“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。按照调度指令 ，向海图强全长240米 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽，进闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海、6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南，那是动物桥 ！
16时许，以往秋冬枯水期，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。企石 、待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。过去不敢想 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合，