掌上梅州讯8月28日 ，明年将钻机运送至陡峭山坡 ，汕梅隧道即同一隧道内设置双向四车道通行。高速改扩
建最进洞梅州日报记者 ：郑炜梅
建最进洞通讯员：周煦妍
建最进洞编辑 ：杨舒琳
建最进洞审核 ：练海林
建最进洞即两端同步施工 ，后座隧道周边岩层稳定性差，预计月贯科学施工”的明年原则 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。汕梅隧道受复杂地形影响，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞则采用“台阶法” ，多次组织现场踏勘与专家论证，并搭建钻孔作业平台 ，采用“双侧壁导坑法”，为此，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，预计明年4月实现贯通。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、面对复杂地质和有限场地 ，针对不同地质条件 ，加快建设进度 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，分步向前推进 。还需穿越浅埋段和冲沟，项目团队坚持“技术先行 、V级围岩段 ，虽然长度不算突出 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，周边交通设施密集 ，伴随着机械的轰鸣声，为单洞四车道大跨径隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，影响后续设计与工期安排 。最小埋深仅约14米 。全长342米 ，同时 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。施工场地狭窄 ，
项目负责人介绍，建设团队将挂图作战 ，